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进藏! 你需要一台百公里油耗5.1L的混动SUV车型

 2018-11-06 14:42   浏览次数:195

  路线:敦煌——德令哈——西宁

  经过一夜的休整,车队将再次整装待发。

  或许是因为经纬度的变化,随着车队的一路向西,日出的时间也被推前了不少。不到六点钟,从沙丘上冉冉升起的太阳就已经洒满了整个敦煌城。

  

 

  此时此刻,车队的成员们也开始有条不紊地忙碌起来,俯身检查车况的随车教练、搬运行李的队员们、以及不放过任何自拍机会的姑娘们。。。。忙里偷闲的只有我,静静地打望着昨夜才刚刚到访的这片土地。

  敦煌,不仅是此次从走丝绸之路活动中的一个重要的节点,还是一个拥有丰富文化底蕴的历史名市。

  

 

  在2000多年前的汉代,这里曾是南北线丝绸之路的交汇处。从南线而来,蓄着大胡子的古罗马商人们和牵着汗血宝马的大元商人们不期而遇,他们将沿着河西走廊,最终到达汉朝的都城长安。

  在第二段由敦煌至西宁的路线中,我们弃用了一马平川的高速公路,选择了一条原生态的河西走廊之路,期望能够重温2000多年前,外来客商们向长安城进发时的朝圣心情。

  混动车型的另一面

  驶出了古老的敦煌城,眼前的景色也发生了骤变,和城内葱绿的景象截然不同,与笔直的国道相伴的则是成片的沙漠,在阳光的照射下闪闪发亮。

  

 

  “如果说山站厌倦了躺成沙漠,如果说水流倦了睡成湖泊,世界变成原始的天地寂寞,你说我是你最后的一匹骆驼。。。”此时此刻,座舱里应景地响起了那首《沙漠骆驼》,感染了每一颗去探寻远方的心。

  在第二段旅程开启之际,我们终于如愿以偿地争取到了那台2019款CR-V锐·混动车型。

  此前,在第一段路线中,锐·T动车型所展现出的均衡产品实力,也让我们感同身受到,为何美国消费者会对第五代CR-V如此眷顾有佳。 进而,也让我们对于锐·混动车型更是期望满满,作为合资紧凑级SUV市场中第一台也是目前唯一的混动车型,本田的工程师会交出怎样让人惊喜的答案呢?

  

 

  单从造型而言,2019款CR-V的锐·T动车型和锐·混动车型,并未有太大的区别。除了轮毂的样式差异,在锐·混动车型上,还添加了一些蓝色的元素,比如在前大灯与组合尾灯处装饰有蓝色灯带,在前翼子板处和尾灯下方也配以蓝色的“HYBRID” 标识。

  以个人看来,内饰的变化更为到位,在锐·混动车型上,SBW按键式电子换挡取代了锐·T动车型上的机械档把。以至于,在西宁的高速服务区中,藏族小伙趴在车窗上,一个劲地追问,这台车的挡位哪里去了呢?

  

 

  尽管都采用了SBW按键式电子换挡,但相比于林肯车型,本田的挡位按键无疑更讲究人体工程学和仪式感。从P档,到R档、N档,乃至D挡位,一字排开,并设计成一定的坡度,让操作更便捷。不仅如此,各个按键看似均采用了按压式,但唯独R(倒车)档是提拉操作,防止驾驶员的误操作。

  事实上,这样的人性化设计在这台混动车型上随处可见。不难想象,本田工程师将自己对于产品的无微不至,通通留在了细节设计上,单从消费者而言,这样的温暖足够暖心,值得信赖。

  足够安静

  从锐·T动车型上换至锐·混动车型上,首当其冲的印象就是——安静。

  从启动的瞬间到,到车辆轻轻地滑出车位,这台锐混动车型会给你造成一种开纯电动车的错觉,因为实在是太安静、轻盈了。

  事实上,如若不是液晶仪表盘上开机画面的点亮,你很难察觉到车子已经点火成功。同样让人不解的,还有低速起步时,油门踏板给出的反馈力度,非常轻盈。副驾驶的工作人员在听过了我的真实感受过,笑地解释道:确实是纯电动模式,但那也仅仅是CR-V锐·混动车型的一面。

  造就CR-V锐·混动车型驾驶感官多样性的,正是那套i-MMD双电机混合动力系统,由高功率双电机、高燃油经济性的发动机和智能动力单元(含高效锂离子电池等)构成。

  

 

  在起步阶段,车辆将有电动机全权负责,此时整车的驾驶感受更趋向于一台纯电动车,随着速度的提升,发动机开始介入,那台2.0L发动机所营造出的低沉转速也开始迸发而出,在电动机和发动机的通力合作下,这台车的最大功率可达到158kW,动力输出非常强劲。

  由敦煌至西宁的路上,需要翻越多个垭口,漫长的下坡路段,成为了CR-V天然的充电站。当你松开油门时,在智能动力单元的控制下,车辆的动能被转化为电能存储至锂电池组。

  值得一提的是,这套i-MMD双电机混合动力系统的能效非常高,在接近1000km的旅程中,平均油耗维持在5.2L左右。而且动力依然非常迅猛,尤其是在Sport模式下,转速的提升非常高亢,连油门踏板的脚感也变得丰盈了些许。

  多了一双眼睛

  进入秋季,河西走廊的风景也开始寂寥起来,广袤的平原上铺满了毛茸茸的草甸子,被风雕琢的小山线条分明,透露出别具一格的历史沧桑感。笔直的高速公路就像是一道光束,将平原劈开,直至远方皑皑雪山的脚底。

  

 

  在空旷而笔直的高速上,车队开启了撒欢模式,随着车速的提升,来自侧向的横风为驾驶造成了一定的难度。此时,那套Honda SENSING安全超感系统终于开始展露头脚。

  通过多功能方向盘,开启LKAS车道保持辅助系统后,位于车头的摄像头和前雷达会自动识别道路边线,在遭遇侧风时,只要车头出现些许偏差,系统均会及时进行方向修正,回正力度非常明显。

  

 

  除了LKAS车道保持辅助系统外,Honda SENSING安全超感系统还包含了ACC主动巡航控制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、FCW预碰撞警示系统、TSR交通标识识别系统等多项功能。其中,ACC主动巡航控制系统支持0-150km的跟车,效率非常高。

  值得一提的是,在历经改款之后的2019款CR-V锐混动车型上,这套被誉为本田黑科技的Honda SENSING安全超感系统已经成为标准配置。

  

 

  告别了壮美而萧条的高原,随着海拔的逐步降低,城市的轮廓也越发清晰,而我们此前的终点西宁也已经近在咫尺。作为车队进藏前的最后一个落脚点,我们将在西宁完成物料的补给,此后我们将翻越无数个垭口,直达圣洁之地的拉萨。

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